國(guó)內(nèi)道路上，最明顯的一個(gè)標(biāo)志應(yīng)該就是減速帶了吧。不少底盤(pán)低的超跑，在國(guó)內(nèi)的很多路，簡(jiǎn)直見(jiàn)了減速帶都要繞著走。這樣過(guò)減速帶，你的車(chē)估量離報(bào)廢不遠(yuǎn)了！

我們曉得過(guò)減速帶的方式有很多。像單邊車(chē)輪過(guò)減速帶，不是任何時(shí)分都適用的一種方式，只要當(dāng)減速帶的長(zhǎng)度沒(méi)有占領(lǐng)整個(gè)路面，路的兩邊還留有一道狹窄的平地時(shí)，駕駛者才會(huì)有單邊車(chē)輪過(guò)減速帶的時(shí)機(jī)。

減速帶前緊急剎車(chē)

前面是減速帶，但總是到緊急制動(dòng)。這種操作通常是新手或性子急得司機(jī)們做的事。事實(shí)上，他們也曉得最風(fēng)險(xiǎn)的車(chē)。起初，是由于本人沒(méi)有回應(yīng)，然后變成了一種習(xí)氣。

緣由：

緊急剎車(chē)招致向前推力的趨向。前輪的懸架減震作用會(huì)被緊縮，加上減速帶的突起，會(huì)產(chǎn)生幾十倍的壓力，彈簧還沒(méi)有恢復(fù)到事故的狀態(tài)，緩沖器效應(yīng)被大大削弱。長(zhǎng)期損傷宏大。

成都減速帶價(jià)格

對(duì)懸掛的損傷

汽車(chē)高速經(jīng)過(guò)減速帶時(shí),懸掛系統(tǒng)會(huì)遭到擠壓沖擊,會(huì)比正常行駛時(shí)高出幾倍以至十幾倍，嚴(yán)重影響減震器，彈簧和支架等部件的運(yùn)用壽命，激烈的沖擊還會(huì)撞傷底盤(pán)(俗稱(chēng)托底)，這樣會(huì)對(duì)車(chē)底的剎車(chē)管路，油箱，油管，排氣管系統(tǒng)和發(fā)起機(jī)油底殼形成要挾，而且還關(guān)系到行車(chē)平安。

單邊經(jīng)過(guò)減速帶是很多車(chē)主的選擇。他們覺(jué)得這樣能夠減少一邊的損傷。沒(méi)錯(cuò)，的確是這樣。

但是您疏忽了一個(gè)問(wèn)題，沖擊力全部由一側(cè)承當(dāng)，時(shí)間長(zhǎng)了，懸掛容易錯(cuò)位、變形，四輪定位也會(huì)呈現(xiàn)問(wèn)題！輪胎也會(huì)磨損！

假如您以前是這么做的，倡議及時(shí)做四輪定位！