其實這種看起來“不太靠譜”的銀色膠帶是金屬膠帶，在修理飛機時經常會用到。金屬膠帶由0.01㎜的金屬絲編織并單面涂膠而成，每根金屬絲的內芯為非金屬，經鍍銅、鍍銀鎳合金后而成，具有很好的韌性與形變能力，表面可以錫焊，膠基持久不液化。廣泛用于機殼內表面、元件體、導線、尤其是軟引線帶的屏蔽等。

　　另外，這種膠帶非常昂貴，每卷成本數百美元。航空公司表示，根據飛機手冊和維修程序，他們經常會用到這種膠帶，還強調不會危及航機安全。

　　一般情況下，航空金屬膠帶分為兩種，一種較薄，用在飛機不受力部件的臨時性維修工作，如客艙內部裝飾板的臨時性修補等。另一種航空金屬膠帶則較厚，多用于飛機外部受力、迎風等部件的表面臨時性處理，包括凹痕、裂紋、漆皮磨損、消音層脫層、撕裂等。網友爆料的航空飛機機翼上纏繞的膠帶，應該就屬于上述的第二種較厚類型的航空金屬膠帶。

　　從角度來看，廣義上的金屬膠帶一般外表為鋁箔膠類和銅箔膠類，鋁箔膠類主要用于集體外部修補，也可用于受熱蒸氣管道的包裹，可以起到防止溫度向外散失的作用，而銅箔膠類則主要用于難以固定的絕緣體的導電，在航空范圍內用途較少。這兩種金屬膠帶的內部黏貼膠層多為橡膠/丙烯酸膠。

　　飛機飛行有著嚴格的安全規章制度，同樣，飛機的每一次維修過程、每一項維修環節如何進行操作，執行什么樣的維修流程，同樣有章可循。在飛機維修過程中，使用金屬膠帶是較為常見的現象，特別是在如短停工作這樣的飛機短暫維修工作中，對遇到的一些停場時間不足、可以延后處理的飛機外部構型缺損，在滿足CDL(Configuration Deviation LISt，外形缺損清單)，確保飛行安全的前提下，可以進行暫時性的修補處理，待飛機航后工作或定檢工作時再進行完全處理。對于在安全飛行標準內的細小傷痕，使用金屬膠帶及時處理，來保證航班的正常性工作，維護廣大旅客的正常出行，不僅是符合規定要求的，也是正常的、必須的。而當飛機外形傷痕超過了CDL相關標準，飛機就不能起飛，必須進行立即的、完全性地修理。