伺服油缸通過(guò)控制器、光柵尺、糾偏裝置等輔助部件通過(guò)對(duì)指令信號(hào)的多次轉(zhuǎn)換、比較和糾偏，最終使輸入和輸出值接近，達(dá)到控制精度的目的。而數(shù)字油缸是將電脈沖的頻率與數(shù)字油缸的運(yùn)動(dòng)速度相對(duì)應(yīng)，使其標(biāo)量化或數(shù)字化，無(wú)需借助傳感器、調(diào)節(jié)器、調(diào)節(jié)參數(shù)等來(lái)保障。且這種對(duì)應(yīng)關(guān)系可通過(guò)其內(nèi)部的設(shè)計(jì)和制造過(guò)程提前確定好。對(duì)于使用者而言，數(shù)字液壓油缸是一個(gè)開(kāi)環(huán)控制器件。幾乎可以說(shuō)，只要會(huì)數(shù)數(shù)就會(huì)使用數(shù)字油缸或其構(gòu)成的系統(tǒng)。從商業(yè)角度來(lái)看，數(shù)字油缸的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因此具有安裝調(diào)試方便、降低設(shè)備成本等優(yōu)點(diǎn)。在新手培訓(xùn)方面，數(shù)字油缸的操作簡(jiǎn)單易學(xué)，員工上手快，能大大降低企業(yè)的綜合使用成本和維護(hù)成本。由于數(shù)字油缸的多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，使它在工程機(jī)械、工業(yè)機(jī)器人、航空航天、水利水電等領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用，比如水電站的巨型閘門(mén)同步提升、航空領(lǐng)域的飛機(jī)模擬器等。傳統(tǒng)伺服油缸的局限性在數(shù)字油缸上都不存在，所以凡是使用伺服油缸的領(lǐng)域幾乎都可用數(shù)字油缸取代。

高彈性聯(lián)軸器：主機(jī)和齒輪箱之間通過(guò)高彈性聯(lián)軸器（簡(jiǎn)稱高彈）連接，高彈只傳遞扭力，不傳遞軸向推力，可以減輕主機(jī)振動(dòng)對(duì)齒輪箱的影響，還可以補(bǔ)償主機(jī)和齒輪箱安裝時(shí)的徑向誤差。高彈與主機(jī)輸出軸、高彈與齒輪箱輸入軸之間通過(guò)法蘭連接。齒輪箱PTO與軸發(fā)或消防泵也用高彈連接。目前使用最多的、被大部分船東認(rèn)可的高彈產(chǎn)品是德國(guó)伏爾康高彈，在無(wú)錫有工廠，主要部件靠進(jìn)口，國(guó)內(nèi)組裝。一般船舶軸系扭振強(qiáng)度計(jì)算書(shū)由高彈廠家負(fù)責(zé)計(jì)算。CPP軸系：包括中間軸、槳軸、艉管、配油器、軸系附件（軸系接地裝置、隔艙填料函、軸系測(cè)速裝置、鎖軸裝置等）、液壓聯(lián)軸器、連接螺栓等。中間軸與齒輪箱、中間軸與中間軸之間連接的螺栓一般是鉸制孔螺栓，可以采用液氮或干冰冷裝也可以采用外力敲擊的方法。中間軸與槳軸通過(guò)液壓聯(lián)軸器連接，液壓聯(lián)軸器是帶有錐度的內(nèi)外套（也有不帶內(nèi)套的），通過(guò)摩擦力抱緊軸，傳遞軸向推力和扭力，分為套筒式和法蘭式，安裝拆卸方便，且可以多次反復(fù)拆裝。

液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)的應(yīng)用行業(yè)是很廣泛的，冶金工業(yè)生產(chǎn)中使用治煉設(shè)備、軋制設(shè)備及廢水處理設(shè)備等大型、重型機(jī)械設(shè)備，這些設(shè)備一般在高溫多塵的環(huán)境下工作，對(duì)控制精度和自動(dòng)化要求高；同時(shí)，冶金工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中也會(huì)有污水、有害氣體產(chǎn)生，需要相應(yīng)的環(huán)保設(shè)備處理。因此，液壓技術(shù)在冶金工業(yè)中發(fā)揮了它獨(dú)特的優(yōu)越性。北京楚海科技小編帶你了解液壓系統(tǒng)在冶金工業(yè)中的應(yīng)用。液壓系統(tǒng)在 冶煉軋制機(jī)械設(shè)備液壓系統(tǒng) 的應(yīng)用： 煉鐵高爐泥炮液壓控制系統(tǒng) ； 中頻無(wú)心感應(yīng)熔煉爐液壓系統(tǒng) ； 銅管行星軋機(jī)成卷液壓系統(tǒng) ； 鋁箔軋機(jī)電液伺服系統(tǒng) ； 板坯連鑄機(jī)液壓振動(dòng)臺(tái)系統(tǒng) ； 軌機(jī)液壓升降臺(tái)系統(tǒng) ； 軋機(jī)自動(dòng)輥縫高水基工作介質(zhì)液壓控制系統(tǒng) ； 熱浸鍍模擬試驗(yàn)機(jī)的液壓系統(tǒng) ； 軋制伺服油缸試驗(yàn)臺(tái)的液壓系統(tǒng) 。