數(shù)字油缸也叫數(shù)字液壓油缸，亦可以理解為集成化的伺服液壓系統(tǒng)，最早出現(xiàn)是在上個(gè)世紀(jì)70年代。它巧妙地利用了液壓和滾珠絲杠技術(shù)，既有強(qiáng)大的輸出力量，又能獲得精密的位置精度，因此在很多行業(yè)得到了迅速的發(fā)展和應(yīng)用。作為新一代的液壓油缸，相比普通液壓油缸及傳統(tǒng)伺服油缸，數(shù)字油缸有很多與眾不同的優(yōu)點(diǎn)。傳統(tǒng)伺服系統(tǒng)一般由氣控制元件（控制器）、伺服閥、執(zhí)行器（油缸）、檢測元件（光柵尺）等多個(gè)結(jié)構(gòu)組成，且各組成部分零散地安裝在設(shè)備的不同部位。不僅油缸的裝、拆不方便，油缸的安全防護(hù)與維修工作也很繁雜。尤其是電液伺服閥，一旦出現(xiàn)故障，就必須由專業(yè)生產(chǎn)廠家用專用的調(diào)校設(shè)備校零，使用和維護(hù)成本高。相比之下，數(shù)字油缸的結(jié)構(gòu)要簡單多了。它采用直聯(lián)方式將伺服電機(jī)、伺服閥、檢測反饋絲桿等必要組成部分集成在液壓油缸上，不需流量閥、減速閥等輔助部件，由數(shù)控系統(tǒng)直接編程控制。系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，通過程序可直觀整個(gè)運(yùn)行過程，如有問題，可立即通過修改或調(diào)整程序糾正。此外，系統(tǒng)還可自動(dòng)校零，若因維修更換了零件，也無需用專用設(shè)備再次調(diào)校。

可以在駕駛室、集控室、機(jī)旁控制CPP。在駕駛室操縱控制桿，電液伺服控制系統(tǒng)通過配油機(jī)構(gòu)，將來自液壓站的高壓油輸入到位于螺旋槳槳轂中的伺服油缸，并通過轉(zhuǎn)葉機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)槳葉，在全正車和全倒車范圍內(nèi)，無級調(diào)節(jié)螺距角。對于任一規(guī)定的螺距角，由主機(jī)驅(qū)動(dòng)的以某一轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的螺旋槳將吸收的扭矩轉(zhuǎn)化為推船前進(jìn)的力或拉船倒退的力。調(diào)距槳能夠在不改變螺旋槳和主機(jī)轉(zhuǎn)向的情況下，僅用改變螺距的方法得到從最大正值到最大負(fù)值的各種推力值，既可以省去換向裝置，又可縮短船舶換向航行的時(shí)間。對于多工況船舶，可以在不同航行工況下充分吸收主機(jī)的功率，利用無級變速，如若螺旋槳與主機(jī)處于聯(lián)合控制模式下即同時(shí)改變主機(jī)轉(zhuǎn)速和螺距比并使之匹配適當(dāng)，可以使船舶在單位時(shí)間內(nèi)消耗的燃料最少。可以使船舶微速前進(jìn)，如海洋調(diào)查船、布纜船、掃雷艦等工程船和軍用輔助船，要求船舶能夠微速穩(wěn)定航行，利用調(diào)距槳可以實(shí)現(xiàn)。

液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)的應(yīng)用行業(yè)是很廣泛的，冶金工業(yè)生產(chǎn)中使用治煉設(shè)備、軋制設(shè)備及廢水處理設(shè)備等大型、重型機(jī)械設(shè)備，這些設(shè)備一般在高溫多塵的環(huán)境下工作，對控制精度和自動(dòng)化要求高；同時(shí)，冶金工業(yè)生產(chǎn)過程中也會(huì)有污水、有害氣體產(chǎn)生，需要相應(yīng)的環(huán)保設(shè)備處理。因此，液壓技術(shù)在冶金工業(yè)中發(fā)揮了它獨(dú)特的優(yōu)越性。北京楚海科技小編帶你了解液壓系統(tǒng)在冶金工業(yè)中的應(yīng)用。液壓系統(tǒng)在 冶煉軋制機(jī)械設(shè)備液壓系統(tǒng) 的應(yīng)用： 煉鐵高爐泥炮液壓控制系統(tǒng) ； 中頻無心感應(yīng)熔煉爐液壓系統(tǒng) ； 銅管行星軋機(jī)成卷液壓系統(tǒng) ； 鋁箔軋機(jī)電液伺服系統(tǒng) ； 板坯連鑄機(jī)液壓振動(dòng)臺(tái)系統(tǒng) ； 軌機(jī)液壓升降臺(tái)系統(tǒng) ； 軋機(jī)自動(dòng)輥縫高水基工作介質(zhì)液壓控制系統(tǒng) ； 熱浸鍍模擬試驗(yàn)機(jī)的液壓系統(tǒng) ； 軋制伺服油缸試驗(yàn)臺(tái)的液壓系統(tǒng) 。