這一新規定考慮到性能強悍的車輛和平時開車不多的車主，是以基本車況為考量標準進行是否報廢的判斷，新規定充分考慮到車況和車主的開車頻率，完完全全是為大眾們著想，一輛車少說也要幾萬塊錢，在車性能依舊強悍的情況下面臨報廢，這種情況想必各位車主們都是不愿意見到的，1968年的聯合國道路交通公約第八條“駕駛過程中，司機必須時刻自行操作車輛”被改動為“允許司機在一輛自動駕駛車中雙手脫離方向盤駕駛”，但并不意味著，認同車輛不需要方向盤了。

筆者認為，谷歌無人駕駛汽車“失而復得”的方向盤，在一定程度上，說明了監管部門對其信心不足，而諸多方面問題待解，也預示著無人駕駛汽車要想正式踏入消費市場，或還需要邁過幾道坎，如果沒有精細的地圖測繪信息支撐，無人駕駛汽車將無法隨心所欲的游走各地，以現有的技術，車載電腦可以在200毫秒內自動發現路面50米內的潛在危險并做出相應的剎車反應，有效避免交通事故，從而挽救了車主自身和他人的生命安全以及財產損失。

對于新能源電動汽車而言，汽車充電樁是車輛能量供應的來源，它還可以提高電動汽車的續航能力。隨著新能源電動汽車的占有率越來越高，新能源電動汽車也越來越受歡迎，但是在電動汽車充電這一方面的難題始終都沒有很好的解決。根據汽車充電樁的品種而言，市面上有充電，慢速充電以及特斯拉電動汽車專用等特殊汽車充電樁。