車主所指的是面包車不能再像以前一樣，拉人拉貨從事運輸行業，部分開批發市場的朋友，都會選擇一輛面包車用來運輸，但其實這是屬于違章行為，根據相關規定，面包車屬于普通私家客車，不能用于貨物運輸，所以不能拉太多的貨物從事經營，而且現在不管是什么車型，只要你想攬客拉客，那必須要取得合法運營手續，否則將按照非法運營處罰，現在道路上的車輛越來越多，相關部門對道路的管制也更為嚴格，以前可能是少數人從事非法運營，可現在一家大力度嚴查，很多問題也開始浮出水面。

不安全，研究發現，黑色汽車是很容易發生事故的，這一點所有車型都是一樣的，在晚上，黑色汽車事故率甚至比白色汽車高47%，本來就皮薄的面包車在安全方面完全比不上商務車，所以面包車需要降低出車禍的概率，沒有黑色款也屬變相降低事故率，不耐臟，汽車顏色中，黑色是公認很不耐臟的車身顏色，其實準確來說，并不是不耐臟，而是臟污、劃損在黑色車上會更顯眼，起初面包車的設計就是為了拉貨用，一些小的劃損磕碰在銀白色車上不會那么明顯，甚至噴噴漆就可以掩蓋了。

"四年前買一臺新能源微型面包車成本約為4萬元，今年因為電池漲價，同樣的車型成本為8萬元。但在數字化和三電供應鏈的管控下，此前購買的車型電池續航能力下降后能夠進行拆解再組合，通過新的電池補充，延長車身的服務年限。"金瑋舉例稱，通過上述方式，可以將車身的服務年限延至8年-15年，降低續航里程減值。城配物流是重資產運營行業，新能源物流車可以通過新車和翻新車的組合運營，減少閑置成本。