其悠久的歷史可追溯到洋務(wù)運(yùn)動時期，起源于1862年的上海洋炮局，曾開創(chuàng)了中國近代工業(yè)的先河，伴隨中國改革開放大潮，上世紀(jì)八十年代初長安正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域，自主設(shè)計開發(fā)的微型商用車“五菱之光”，是中國微車歷史上市場成長很快、國內(nèi)銷量很大的單一平臺車型；自主開發(fā)的全新大微客“五菱榮光”，是國內(nèi)銷量增速很快的車型，成為微車未來發(fā)展的代表性產(chǎn)品；2010年9月，緊湊型商務(wù)車“五菱宏光”成功上市開創(chuàng)了新的細(xì)分市場，并榮獲央視2010年度經(jīng)濟(jì)型乘用車獎項。

而且面包車的后座也不能隨意拆卸，這是屬于車主私自改裝，如果有車主需要拉人、拉貨，其實也可以按照辦理運(yùn)營許可證，到時候即便被查到，也可以給出相關(guān)證件，汽油版的面包車基本上都是客車的版本，對于客貨混載現(xiàn)在也是越抓越嚴(yán)，每次被交警抓到都是要罰款的，現(xiàn)在買好車以后很多一部分客戶是要跑“貨拉拉”和“快狗”平臺的，但是這些平臺也逐漸的被交管部門監(jiān)管起來了，短期內(nèi)非法車輛可能不會有太大的影響，但是長期來看還是合法化的車輛才是正道。

"四年前買一臺新能源微型面包車成本約為4萬元，今年因為電池漲價，同樣的車型成本為8萬元。但在數(shù)字化和三電供應(yīng)鏈的管控下，此前購買的車型電池續(xù)航能力下降后能夠進(jìn)行拆解再組合，通過新的電池補(bǔ)充，延長車身的服務(wù)年限。"金瑋舉例稱，通過上述方式，可以將車身的服務(wù)年限延至8年-15年，降低續(xù)航里程減值。城配物流是重資產(chǎn)運(yùn)營行業(yè)，新能源物流車可以通過新車和翻新車的組合運(yùn)營，減少閑置成本。