車主所指的是面包車不能再像以前一樣，拉人拉貨從事運輸行業(yè)，部分開批發(fā)市場的朋友，都會選擇一輛面包車用來運輸，但其實這是屬于違章行為，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，面包車屬于普通私家客車，不能用于貨物運輸，所以不能拉太多的貨物從事經(jīng)營，而且現(xiàn)在不管是什么車型，只要你想攬客拉客，那必須要取得合法運營手續(xù)，否則將按照非法運營處罰，現(xiàn)在道路上的車輛越來越多，相關(guān)部門對道路的管制也更為嚴格，以前可能是少數(shù)人從事非法運營，可現(xiàn)在一家大力度嚴查，很多問題也開始浮出水面。

而且面包車的后座也不能隨意拆卸，這是屬于車主私自改裝，如果有車主需要拉人、拉貨，其實也可以按照辦理運營許可證，到時候即便被查到，也可以給出相關(guān)證件，汽油版的面包車基本上都是客車的版本，對于客貨混載現(xiàn)在也是越抓越嚴，每次被交警抓到都是要罰款的，現(xiàn)在買好車以后很多一部分客戶是要跑“貨拉拉”和“快狗”平臺的，但是這些平臺也逐漸的被交管部門監(jiān)管起來了，短期內(nèi)非法車輛可能不會有太大的影響，但是長期來看還是合法化的車輛才是正道。

"四年前買一臺新能源微型面包車成本約為4萬元，今年因為電池漲價，同樣的車型成本為8萬元。但在數(shù)字化和三電供應(yīng)鏈的管控下，此前購買的車型電池續(xù)航能力下降后能夠進行拆解再組合，通過新的電池補充，延長車身的服務(wù)年限。"金瑋舉例稱，通過上述方式，可以將車身的服務(wù)年限延至8年-15年，降低續(xù)航里程減值。城配物流是重資產(chǎn)運營行業(yè)，新能源物流車可以通過新車和翻新車的組合運營，減少閑置成本。