新能源物流車政策標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制定、產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)、營銷模式、配套設(shè)施的建設(shè)應(yīng)該采用不同于乘用車和客車的出發(fā)點(diǎn)和模式，這樣才能真正高效地促進(jìn)新能源物流車的應(yīng)用，新能源物流車是多行業(yè)交叉的系統(tǒng)工程，涉及汽車業(yè)、物流業(yè)、電力業(yè)、電化學(xué)業(yè)、運(yùn)營企業(yè)多個領(lǐng)域，不同于傳統(tǒng)燃油車輛，新能源物流車持有方式以組織化持有為主，現(xiàn)階段Z大的新能源物流車的持有方是運(yùn)營平臺，新能源物流車的出現(xiàn)推動物流車持有群體的轉(zhuǎn)移。

對于新能源車終將代替燃油車，如果10年前還有人搖擺不定，那么10年后的今天一定篤定了。隨著各種新能源技術(shù)發(fā)展成熟、國家政策導(dǎo)向日益明確以及用車成本持續(xù)飆升，消費(fèi)群體對新能源車的接受程度越來越高，新能源取代傳統(tǒng)燃油車的呼聲高漲。也因如此，在眾多車企搖擺不定時就快人一步搶占新能源市場的那批企業(yè)，已經(jīng)獲得了無可取代的優(yōu)勢地位。

新能源汽車的電池大概占汽車成本的40%到60%，中國已經(jīng)培育出數(shù)家具有全球競爭力的動力電池企業(yè)，在續(xù)航里程、能量密度等綜合技術(shù)指標(biāo)上全球領(lǐng)先，在各類車企不斷推出新車型豐富產(chǎn)品矩陣、為消費(fèi)者提供更多選擇的同時，政策支持也為新能源汽車再“充了一把電”，并且運(yùn)營網(wǎng)約車需要雙證，但現(xiàn)在持有雙證的合規(guī)網(wǎng)約車和網(wǎng)約車司機(jī)還很少，大部分司機(jī)并不知道“雙證”要求，被查后才知道“非法運(yùn)營”會面臨高額罰款的風(fēng)險。