新能源物流車(chē)政策標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制定、產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)模式、配套設(shè)施的建設(shè)應(yīng)該采用不同于乘用車(chē)和客車(chē)的出發(fā)點(diǎn)和模式，這樣才能真正高效地促進(jìn)新能源物流車(chē)的應(yīng)用，新能源物流車(chē)是多行業(yè)交叉的系統(tǒng)工程，涉及汽車(chē)業(yè)、物流業(yè)、電力業(yè)、電化學(xué)業(yè)、運(yùn)營(yíng)企業(yè)多個(gè)領(lǐng)域，不同于傳統(tǒng)燃油車(chē)輛，新能源物流車(chē)持有方式以組織化持有為主，現(xiàn)階段Z大的新能源物流車(chē)的持有方是運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，新能源物流車(chē)的出現(xiàn)推動(dòng)物流車(chē)持有群體的轉(zhuǎn)移。

從新能源車(chē)方面來(lái)講，新能源物流車(chē)是基于當(dāng)前政策和技術(shù)，在短途、輕型貨運(yùn)發(fā)展比較有利的過(guò)渡類型。隨著國(guó)內(nèi)的物流行業(yè)快速發(fā)展，基于電動(dòng)化的智慧物流將是未來(lái)大趨勢(shì)。尤其是城市把綠色示范工程建設(shè)城市作為突破口，推動(dòng)環(huán)保政策的實(shí)施落地。對(duì)柴油車(chē)排放要求進(jìn)一步提高，將進(jìn)一步抑制燃油車(chē)的增長(zhǎng)，加快新能源汽車(chē)的推廣應(yīng)用。將為新能源物流車(chē)的推廣應(yīng)用營(yíng)造更加寬松的政策環(huán)境。

新能源汽車(chē)的電池大概占汽車(chē)成本的40%到60%，中國(guó)已經(jīng)培育出數(shù)家具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力電池企業(yè)，在續(xù)航里程、能量密度等綜合技術(shù)指標(biāo)上全球領(lǐng)先，在各類車(chē)企不斷推出新車(chē)型豐富產(chǎn)品矩陣、為消費(fèi)者提供更多選擇的同時(shí)，政策支持也為新能源汽車(chē)再“充了一把電”，并且運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車(chē)需要雙證，但現(xiàn)在持有雙證的合規(guī)網(wǎng)約車(chē)和網(wǎng)約車(chē)司機(jī)還很少，大部分司機(jī)并不知道“雙證”要求，被查后才知道“非法運(yùn)營(yíng)”會(huì)面臨高額罰款的風(fēng)險(xiǎn)。