門式剛架結構通過地腳錨栓與混凝土基礎連接，根據螺栓的排布可分為鉸接和剛接，一般有桁車的鋼結構倉庫采用剛接，無桁車的鋼結構倉庫采用鉸接，門式剛架結構倉庫的跨度在24至30米范圍內比較經濟，門式剛架結構倉庫通常采用汽車吊在地面直接吊裝，吊裝工作量較少，吊車噸位一般不超過50噸，鋼結構以外的建筑工程消防設計主要由建筑、水、電和通風專業完成，但鋼結構工程由于涉及構件在火災下的承載力計算，結構專業也卷入其中。

一般為C型鋼、Z型鋼，承受屋面板和墻面板上傳遞來的力，并將該力傳遞給柱和梁，鋼結構的構件有許多，每一個構件都是緊密的結合構成了門式鋼結構，每一個焊接點每一個小小的螺栓都必須嚴格對待，才能有了后期的精品工程，為了簡化計算特別是改善中列柱與屋架的連接構造，曾將屋架與柱的連接在垂直荷載作用下設計成塑性較，即在中列柱頂使屋架上弦與柱的連接在拉力作用下發生塑性變形，但仍然可以傳遞壓力，在水平荷載作用下，屋架一端為鉸接，另一端為剛接。

按照工程建設部署，新建1269套ETC門架，改造2000條MTC/ETC混合車輛，改造1075條ETC專用車道，確保具備系統聯調聯試、安全接入和模擬運行條件，這種結構的優點是：上段柱與屋架組成的剛架可以不考慮吊車荷載作用，有利于在屋蓋結構中采用新的結構體系而不受吊車動力的影響，且計算簡單，也可利用上段柱中的塑性較來釋放多跨廠房中的橫向溫度應力，避免設置縱向溫度縫，可使結構大為簡化。