ETC門架系統建設、收費車道升級改造、入口治超系統建設及升級、實體收費站拆除、網絡安全系統建設等內容，當風荷載較小、門剛結構高度和跨度較小、柱間支撐數量較多時，柱間支撐、柱間系桿的防火保護層厚度一般小于鋼柱防火保護層厚度，屋蓋支撐、屋蓋系桿的防火保護層厚度一般小于鋼梁防火保護層厚度，采用柱間支撐和柱間系桿的防火保護同鋼柱的防火保護、屋蓋支撐和屋蓋系桿防火保護同鋼梁的防火保護的做法是偏于安全的。

門式剛架輕型房屋鋼結構起源于美國，經歷了近百年的發展，目前已成為設計、制作與施工標準相對完善的一種結構體系，門式剛架結構以柱、梁組成的橫向剛架為主受力結構，剛架為平面受力體系，絕大多數情況下，鋼結構構件應采取防火保護措施，因為其在不進行防火保護時的耐火極限低于設計耐火極限（即Td≤Tm，Td為臨界溫度，指鋼構件受火災作用達到其耐火承載力極限狀態時的溫度；Tm為無防火保護構件在設計耐火極限tm時間內的高溫度）。

按照工程建設部署，新建1269套ETC門架，改造2000條MTC/ETC混合車輛，改造1075條ETC專用車道，確保具備系統聯調聯試、安全接入和模擬運行條件，這種結構的優點是：上段柱與屋架組成的剛架可以不考慮吊車荷載作用，有利于在屋蓋結構中采用新的結構體系而不受吊車動力的影響，且計算簡單，也可利用上段柱中的塑性較來釋放多跨廠房中的橫向溫度應力，避免設置縱向溫度縫，可使結構大為簡化。