鋼棧橋有什么重要性？桁架由上、下弦桿、豎桿及斜桿焊接而成，上下弦桿的端部有陰陽接頭，接頭上有桁架連接銷孔。桁架的弦桿由兩根10號槽鋼（背靠背）組合而成，在下弦桿上，焊有多塊帶圓孔的鋼板，在上、下弦桿內有供與加強弦桿和雙層桁架連接的螺栓孔，在上弦桿內還有供連接支撐架用的四個螺栓孔，其中間的兩個孔是供雙排或多排桁架同節間連接用的，靠兩端的兩個孔跨節間連接用的。多排桁架作梁或柱使用時，必須用支撐架加固上下兩節桁架的接合部。在下弦桿上，設有4塊橫梁墊板，其上方有凸榫，用以固定橫梁在平面上的位置：在下弦桿的端部槽鋼的腹板上還設有兩個橢圓孔，供連接抗風拉桿使用。

鋼棧橋附加連接板開孔加固：隨著基坑土方開挖的深化，墩柱支撐的逐步增加，以確保橋梁具有足夠的抗側剛度。鋼棧橋是一種新型的鐵路橋梁，結構新穎、施工簡單，能更好地適應和滿足施工現場狹窄、施工周期緊迫的鐵路工程施工。組合鐵路橋梁的整體抗側剛度由橋墩柱的橫向剛度控制，橋墩柱的剛度主要取決于基礎剛度。因此，適當加固橋梁下方的基坑土方，提高土壤強度，并在橋墩柱之間設置柱間支撐，是合理有效的。橋梁耦合振動，不同的列車模型和速度會導致橋梁結構的橫向振動和加速度，特別是卡車組裝條件對橋梁振幅的影響。因此，有必要合理限制通過臨時橋梁的列車速度。鋼棧橋下基坑土方開挖和無支撐暴露時間對橋梁橫向剛度影響較大，應盡可能縮短土方開挖時間，及時安裝柱間支撐，便于橋下的夜間施工，鋼棧橋焊接的優點是可以方便地從任何方向、角度和形狀交叉使用鋼材。

鋼棧橋與其他橋區別在于受力荷載：鋼棧橋可分為梁式橋、拱橋、鋼構橋、斜拉橋、懸索橋、混合體系橋，梁式橋在豎向荷載作用下，主梁截面只有彎矩和剪力，不產生軸力，支座只承受垂直方向的力，不承受水平力。鋼棧橋受力的區別在于豎向荷載的作用下，拱的兩端支撐處除了豎向反力外，還有水平推力，大大降低了拱內的彎矩和剪力，主要是受壓，斜拉橋、索拉、梁彎、塔壓、懸索橋都只承受拉力。鋼棧橋的受力具有梁橋和拱橋的一些特點，主要承重結構為偏心受壓和彎曲。橫梁上設有四組夾頭，限制縱梁的位置。兩端用短柱連接斜撐，兩端底面各有三個凹槽。在安裝梁時，將凹槽套入分析架下弦桿墊板上的栓釘內，使梁在分析架上就位。槽與分析架間距相同，橫梁就位后，分析架間距相對固定。梁架夾由拉桿、懸梁和支撐桿四部分組成，用于固定梁架。支撐桿端部有凸頭。