您見過成都新能源汽車嗎？按目前新能源銷量來看，您可能都坐過了吧，反正小編是坐過，感覺跟一般汽車并沒有什么差別，一路帶風。下面我們就來一起了解一下新能源汽車的未來發(fā)展趨勢吧。

目前，我國新能源汽車累計產(chǎn)量已超280萬輛，規(guī)模居于世界首位。傳統(tǒng)燃油汽車銷售遇冷，自2018年中以來銷量大幅下滑。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018年共銷售汽車2808.06萬輛，同比下滑2.76%，呈現(xiàn)加速下滑之勢。

按單月銷量來看，汽車行業(yè)從7月份至今出現(xiàn)同比負增長，全年汽車銷量近20年來首次為負，增速創(chuàng)近年來較低。

新能源車銷售火爆，2018年同比增長62%。在汽車行業(yè)整體承壓的情況下新能源汽車成為行業(yè)的增長亮點。

一、“節(jié)油” “以電代油”，汽車產(chǎn)業(yè)長期趨勢

原油對外依存度高，節(jié)油意義重大

我國是能源消費大國，能源消費總量位居全球首位，近年來一次能源消費總量在 45 億噸標煤，且將持續(xù)增 長。按一次能源消費結構占比估計，原煤占據(jù)絕對優(yōu)勢，占比仍達 60%；其次是原油，占比接近 20%。天然氣、 一次電力占比均逐步提升。

“富煤、貧油、少氣”是我國化石能源資源稟賦的基本特征。在各類一次能源中，原煤對外依存度較低， 天然氣逐步增加，原油居高不下，處于 60%以上。

汽車用油是我國原油消費的關鍵組成部分，推進節(jié)油對于保證國家能源安全意義重大。根據(jù) 2017 年 4 月發(fā) 布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，我國新車到 2020 年的平均燃料消耗量將降至 5L/100km 以下。該階段的燃料 消耗量目標相比于上一階段，降幅在 17%到 37%不等，整備質(zhì)量越大的車型對應的降幅一般越高。遠期，2020 年后每隔 5 年，我國新車的平均燃料消耗量將降低 20%。至 2030 年，平均燃料消耗量降至 3.2L/100km。

二、混合動力，節(jié)油選擇

節(jié)油途徑眾多，混合動力綜合優(yōu)勢明顯

節(jié)油能力對應燃油發(fā)動機主要性能指標（動力性指標、經(jīng)濟性指標）中的（燃油）經(jīng)濟性。同等動力性能 的燃油發(fā)動機，有效效率越高則節(jié)油能力越強。對于燃油發(fā)動機的任何一個工況點（特定轉速-扭矩-功率-效率）， 均在理想的卡諾循環(huán)及對應的理想熱效率基礎上存在能量損失：燃燒不完全，造成燃燒損失；傳熱與排氣過程 存在大量能量耗散，造成傳熱損失和排氣損失，獲得指示功及對應的指示效率，指活塞獲得的能量大小及對應 的效率；此后還有摩擦、泵氣和附件損失，獲得有效功及對應的有效效率，指發(fā)動機對外輸出的能量大小 及對應的效率。

動力構型差異，串并混聯(lián)各有所長

根據(jù)國家標準 GB/T 19656-2017（電動汽車術語）定義，混合動力汽車按照動力系統(tǒng)結構形式不同可分為串 聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式三種。

串聯(lián)式混合動力電動汽車，指車輛的驅(qū)動力只來源于電機的混合動力電動汽車。其核心特征是前端供能裝 置-發(fā)電機串聯(lián)；后端僅有電動機進行功率-扭矩輸出。

多車型實證節(jié)油能力，混動揚帆起航

時至今日，混合動力汽車已有若干不同構型車型實現(xiàn)了較高的節(jié)油效果。

三、插電式，“以電代油”適宜載體

1、插電混動，“插”協(xié)同“混”提升電驅(qū)地位

常規(guī)混合動力汽車中，發(fā)動機居于主導地位，動力電池和配套電動機居于從屬地位。作為混合動力汽車的 一種，插電式混合動力汽車的核心特征除了“混”之外還有“插”，即動力電池可通過外電路充電，整車同時具 備加油和充電兩種能量補充途徑；整車還應具備相對較大的動力電池和較長的純電驅(qū)動續(xù)航（相比于常規(guī)混合 動力汽車），利于實現(xiàn)“以電代油”作用。

四、增程插混務實有效，取長補短珠聯(lián)璧合

增程器-電池需優(yōu)化配置，簡潔構型舊貌換新顏

根據(jù)國家標準 GB/T 19656-2017（電動汽車術語）定義，增程式電動汽車的動力構型核心特征（在純電動模 式下可以達到其所有的動力性能，具備車載輔助供電裝置為動力系統(tǒng)提供電能，以延長續(xù)航里程）隸屬串聯(lián)式， 但純電動模式達到所有動力性能對動力電池的要求在串聯(lián)式動力結構中較高（和發(fā)動機-電動機、動力電池同時 輸出才可達到所有的動力性能相區(qū)分），甚至也高于插電式混合動力汽車（具備較長純電續(xù)航，但不要求動力性 能均由動力電池輸出功率滿足）。另外，可以認為串聯(lián)、混聯(lián)結構的插電混動車型都具備不同程度的增程工作能 力（發(fā)動機作為車載輔助供電裝置為動力系統(tǒng)提供電能）。

增程插混汽車的技術復雜度適中，但對增程器（發(fā)動機，采用阿特金森循環(huán)為佳；搭配發(fā)電機）、動力電池 （容量適中、適度考慮倍率性能為佳）、整車平臺（偏向純電為佳）的設計匹配優(yōu)化等都有相當要求。

綜上看來，未來成都新能源車滲透率速度提升可能超預期，有望迎來非線性的快速發(fā)展，看好未來具備更強產(chǎn)品力的一線廠商更快發(fā)展。