隨著我國的經濟發展，我國城市發展也十分的迅速，近期西班牙高級品牌時裝頭天凌晨落地鄭州機場，第二天清晨便可與北京、上海市民見面。由此可以看出鄭州的發展實力，下面跟小編一起來看一下鄭州的發展吧。

70年來，鄭州從一個默默無聞的小縣城，躋身為國家中心城市。如今，“空中絲綢之路”越飛越廣，“網上絲綢之路”越織越密， “陸上絲綢之路”越跑越快，“海上絲綢之路”越來越順暢。特別是黨的十八大以來，鄭州堅持創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，瞄準“國際性綜合交通樞紐”，積極融入“一帶一路”建設，在改革開放大潮中，全力打造內陸開放高地，站上高質量發展的“鄭中心”。

火車喚醒沉睡“古都”

百年前，鄭州的名字叫“鄭縣”，京漢、汴洛兩大鐵路干線在此交匯，構筑了中國鐵路史上第一個“黃金十字架”，鄭縣由此被火車“喚醒”。

作為一個有著3600年建城史的古都，鄭州在漫長的歷史中起起伏伏。1948年鄭州解放，當年，國家在鄭縣設鄭州市，1949年撤鄭縣并入鄭州市，彼時的鄭州只是一個建成區5.2平方公里、總人口19.1萬人的小縣城。

伴隨著共和國前進的腳步，古老而年輕的鄭州開啟了全面建設社會主義的偉大征程。走進鄭州市檔案館，幾份泛黃的文件前，不少人駐足：那是1952~1954年，省、市“關于省會遷鄭”的批復、請示和籌備方案。就是這幾頁薄薄的紙，為鄭州帶來了千載難逢的機遇。

62歲的鄭東新區龍湖辦事處居民田保衛是鄭州“原住民”，他原是鄭州市祭城鄉花胡莊行政村沙莊自然村人，田保衛記憶中的家鄉，是望不到邊際的蘆葦沼澤地，還有一個又一個的魚塘。2012年5月，老田所在的村子整體拆遷。“新家”就安在了北龍湖邊上，社區高檔，房子寬敞。

如今，站在280米高的鄭州千璽大廈，透過58樓的觀光層俯瞰，水在城中，城在林中。波光粼粼的如意湖、櫛次鱗比的寫字樓、繁忙的街道、熙熙攘攘的人流……看著眼前的景象，老田時常恍惚，“這光景，以前想都不敢想啊!”

2016年底，國家發改委公布了《促進中部地區崛起“十三五”規劃》，明確提出支持鄭州建設國家中心城市。目前，鄭州已跨入人口超千萬的特大城市行列，經濟總量邁入了“千億俱樂部”，位居全國省會城市第七，“米”字形高鐵雛形已現，“朋友圈”越來越大，國際范兒日益彰顯。

德化街，始建于1905年，至今仍是鄭州繁華的步行街，非遺項目云集。百年德化，見證了近現代“商都”的繁榮。上世紀90年代初，世人矚目的“商戰”由全國早的股份制商場亞細亞率先打響，并迅速在全國商業領域掀起一次浩大的營銷競爭。

鄭州，骨子里流著“商”的血液：雄踞“天下之中”，對內，它穩坐“中軍帳”，承東啟西、連南接北，網羅人流、物流、資金流、信息流的能力空前增強;對外，它身居內陸，向“海”而生。“空中絲綢之路”“鄭州 盧森堡”雙中心格局日漸成型，中歐班列橫跨亞歐，空中、陸上、海上、網上四條“絲路”并進。到大陸的另一端，到海的另一岸，鄭州從不畫地為牢。

在鄭州鐵路局圃田貨運站，隨著一聲汽笛長鳴，安春磊手指向前，指令確認，推動手柄，列車緩行滑出月臺。這套操作流程，他早已爛熟于心。

作為中歐班列(鄭州)的司機，安春磊有著14年的駕齡。從2013年7月18日，領導把中歐班列(鄭州)首趟開行的任務交給他，第10班、第100班……到現在，連他自己都已記不清開了多少班。但他感受深的是，班列開行越來越密，拉的貨物越來越多。

“每周有4天在火車上，每個班次連續工作12個小時，吃飯也是在車廂內，連上廁所都是一路小跑。”安春磊說，開火車看著像螞蟻搬家，是周而復始的重復性工作，但對細節和精度卻要求極高，講求忙而不亂。

一組數字，見證了中歐班列(鄭州)這幾年跑出的“加速度”：班次從每月去程一班，到如今的每周八去八回;時速從每小時的80公里，到現在的120公里;集貨半徑從500公里，到現在的1500公里……

就這樣，全程10245公里的中歐班列(鄭州)，被中外企業家不約而同地視為“黃金班列”：鐵軌的一端，通連境外24個國家121個城市;鐵軌的另一端，以鄭州為核心，公路、鐵路運輸網絡覆蓋全國3/4的省份、1500公里的半徑。

硬實力很硬，軟實力夠強。從“上一張網、辦所有事”到“平臺之外無審批”，從企業注冊“一窗受理、一表申請、一網歸集”到工商登記全程電子化……中國(河南)自貿區鄭州片區圍繞“互聯網 ”政務服務，連續推出重磅改革，持續優化營商環境，為企業家厚植發展沃土。

今年7月，鄭州發布自貿區鄭州片區三年行動計劃，到2021年底，將形成一批在國家、省、市復制推廣的制度創新經驗，打造內陸地區制度創新和改革開放高地;鄭州片區進出口總值達到507億元以上，實際吸收外資15.2億美元以上。

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