他們，是為重載鐵路填補技術空白的火車司機，是為高速鐵路“體檢把關”的研發人員，是讓高原鐵路再續輝煌的質檢女工……在中國鐵路不斷創造世界紀錄的征程上，他們不負韶華，砥礪前行，唱響鐵路高質量發展的強音。

精準操縱重載列車，填補技術空白

大秦鐵路，煤炭運輸大動脈，為全國六大電網、五大發電集團、上萬家工礦企業和十幾個省市提供生產生活用煤。太原局集團公司湖東機務段重載司機景生啟，就是在這條鐵路上不斷創造紀錄的人。

大秦鐵路的運輸主力是兩萬噸重載列車。這種列車由2臺機車牽引，210節車廂長達2.6公里。經過大坡道時，列車首尾高低落差相當于10層樓的高度。怎么開這種車，國內外都沒有可借鑒的經驗。開行初期，行至下坡，司機經常先停車再啟動，一停一啟至少要耽誤6分鐘，堵得后續列車也跟著停車。

景生啟看在眼里，急在心里。他一遍遍試車，重新繪制受力分析圖，計算緩解時間點，尋找調速手柄的佳級位，終于總結出《2萬噸精準操縱法》，還手把手帶出89名司機，不僅讓大秦鐵路大坡道停車重啟徹底成為歷史，還填補了世界重載列車操縱技術標準的空白。

2014年4月2日，中國首列編組320輛、總長近4公里、牽引總重31500噸的重載試驗列車成功試車，又創造了世界重載鐵路領域的新紀錄。喝彩聲響起，試車司機景生啟只說了一句，“重載鐵路給了我廣闊的舞臺，如果國家有需要，開行4萬噸、5萬噸重載列車，我還會請戰去試第一把！”

解決“0.04毫米”難題，形成工藝標準體系

在中國高鐵搖籃之一的中車四方股份公司，鉗工首席技師郭銳可謂高鐵轉向架的大百科。從“和諧號”到“復興號”，13種型號25種轉向架裝配的每道工序，都烙在郭銳腦中。

為了打造純中國血統的“復興號”，核心部件轉向架采用了全新的分體式軸箱設計，軸箱內孔公差必須控制在0.04毫米以內。可試制初期，裝配就是不達標。憑借18年的工作經驗，郭銳帶領團隊設計了90種裝配方案，經過上千次的反復驗證，終于找出了佳裝配方案。驗證成功后，郭銳手套還沒來得及摘，手就被設計人員緊緊握住，“咱們自己研制的軸箱終于干成了！郭大師，你又立功了！”

“復興號”有50多萬個零部件，類似于“0.04毫米”的難題數不勝數。為了將裝配工藝固化為作業規范，郭銳帶領團隊共編制了220份作業要領書，被同事們譽為“復興號”轉向架組裝的必備“寶典”，更形成了中國高鐵工藝標準體系。

為了讓更多的動車組上線運行，郭銳帶領團隊改進工藝和裝備，使企業轉向架產能提高近3倍，研發成果還獲國家實用新型專利授權。前些天，一名外國專家時隔多年來訪，看到新設計的工藝裝備和裝配方法后非常驚訝，忍不住掏出手機詢問是否可以拍照學習。這讓郭銳不禁感慨，“只有將關鍵核心技術牢牢掌握在自己手中，腰桿才會挺得更直！”

中國鐵路提速有多快，列車檢測技術的攻關就要有多快！上海局集團公司科研所機輛技術研究室主任朱挺，就是一名與鐵路創新競速的人。

中國鐵路大提速，鐵路電氣化改造密集展開，他帶領隊伍填補非接觸式檢測技術的國內空白，光實驗數據就記錄了8萬多條；他們形成的《駝峰技術改造方案》和《特種車輛安全溜放作業辦法》，讓特種車輛駐站時間平均縮短50%，編組效率提高了67.7%，僅上海局集團公司每年就可節支創效上億元，為全路編組站特種車輛駝峰溜放作業提供了有效解決方案。

中國高鐵實現零的突破，朱挺又著手研制高鐵“萬能”巡檢車。當時，國內既有的高速動檢車，僅能對線路進行數據量的檢測，高檢測速度僅80公里。朱挺帶領團隊忘我工作，有一陣子，團隊每天工作14個小時以上，6人中有5人先后累病。大家白天一起干活，晚上一塊兒打點滴。2018年12月，國內首列時速160公里電傳動多專業綜合巡檢車上線。這列“流動醫院”，實現了沿線工務、電務、供電設備結構狀態的可視化巡檢，甚至連接觸網上直徑10毫米螺栓的螺紋都能拍清楚。

朱挺出名了，高薪橄欖枝不斷拋來，可他全部婉拒，“我還將帶領團隊不斷探索，用更多的科技成果為中國鐵路高質量發展增光添彩！”

堅守苦累崗位，安全提鉤120多萬次

京廣、隴海兩大鐵路干線的交會處——鄭州北站，每天2.2萬輛車輛在這里分解、編組，再開往全國各地。駝峰連結員陳林要做的工作是，緊跟時速10公里的調車車列，在三四秒內，摘開連接車輛的車鉤，使車組分離并溜向預定的股道。

駝峰連結員是鐵路上苦累的崗位之一。每次上班，陳林都需要工作12個小時，解體車輛2000多輛，摘車鉤1000多次，奔跑行走20多公里，將近半個馬拉松。而且無論天氣多惡劣，都不能少跑一步、少看一眼。2017年8月的一天，編組場股道間的氣溫高達四五十攝氏度，陳林解體貨車第九鉤時，發現車輛溜放速度較慢，便馬上查看關鍵部位，并叫停后續溜放作業。停車指令剛落，“問題車”就停在了嚴禁停車的部位，如果再晚兩秒鐘，極有可能造成追尾脫線的安全事故。

入職以來，陳林已安全提鉤120多萬次，解體車輛近300萬輛，始終做到無違章、無違紀、無差錯，防止大小事故11起。2018年，一部《無敵解鉤手》的微電影讓他成了網紅，陳林卻謙遜地說，“大家對普通連結員的關注，其實是對中國鐵路的點贊。我愿意在奔跑中繼續貢獻力量！”

433公里的拉林鐵路，川藏鐵路藏區起始段，有一支3萬人的建設大軍，其中女工不足300人，中國鐵建十一局橋梁公司拉林段質檢女工班班長崔欣，就是其中一員。

崔欣所在的質檢女工班共4人，承擔了拉林鐵路全線近45萬根軌枕的質量檢測任務。每根軌枕有70多個檢測點，精細的檢測點誤差要求控制在1.5毫米以內，不能有任何的瑕疵。兩年來，女工班提供的有效檢測數據就達數千頁。

為了不讓一根不合格的軌枕上“天路”，崔欣勤學苦練、潛心鉆研，每一個檢測點都要眼看、手摸、卡尺量。長久的磨礪，不僅讓她練就了“火眼金睛”，成了軌枕質量的“守護女神”，還給她的臉印上了“高原紅”，把她的手磨成了“鐵砂掌”。可崔欣和小姐妹們不在乎，她們只有一個愿望，“把川藏鐵路建成精品工程，經得起歷史檢驗！”

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