些司機(jī)喜歡讓車子斜著來通過減速帶，感覺車身彈跳幅度很小，但擺動(dòng)比較厲害，從破損的減速帶中間通過，有的時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)，有些減速帶的中間或許有破損，而我們有時(shí)候開車又出于習(xí)慣，看到中間是空的，就想從破損的中間開過去，但是這種安全隱患也還是存在的，當(dāng)然這種幾率不算高，但是同樣也威脅著我們的行車安全，其實(shí)家用車只要速度不快，通過減速帶完全是沒有問題的，家用車zui多也就是增加懸掛的勞損，可對(duì)于超跑來說可真真正正的能刮到包圍或底盤。

長(zhǎng)此以往，很容易導(dǎo)致懸架發(fā)生錯(cuò)位或者變形，影響車輪的定位，有不少“老司機(jī)”說，車頭應(yīng)該傾斜通過減速帶，車身彈跳沒那么大，其實(shí)這種做法也是不可取的，這種情況也比較容易造成左右懸掛受力不均，損害懸掛系統(tǒng)，從車體和懸掛的構(gòu)造來看，車子過減速帶這個(gè)動(dòng)作，是車輪(包括懸掛)在地面和車身之間的受壓運(yùn)動(dòng)，減速帶是廣泛應(yīng)用于道路交叉路口、工礦企業(yè)、學(xué)校、住宅小區(qū)入口等需要車輛減速慢行、容易引發(fā)交通事故的路段的公路設(shè)施。

有些司機(jī)為了避免垂直行駛過減速帶而帶來的不適感，選擇斜著車身過減速帶以獲得更多的舒適感。 事實(shí)上，斜著通過減速帶，愛車的彈簧、減震器以及整個(gè)車身架構(gòu)，都會(huì)受到更大的折損消耗。因?yàn)椋敝ㄟ^減速帶時(shí)，愛車受到的壓力不再由兩邊的車輪同時(shí)承壓，而是單獨(dú)一方來承受壓力。斜著過減速帶會(huì)舒服一點(diǎn)的原因是，除了車架懸掛和車胎，車身也會(huì)吸收一定的震動(dòng)，人體感受到的shu緩就會(huì)更強(qiáng)烈一點(diǎn)。而長(zhǎng)期斜著通過減速帶則會(huì)對(duì)車架造成“暗傷”，特別是品質(zhì)一般的車型。