也不會因為車輛多而影響使用，如減速帶，但比減速帶薄，消防通道嚴禁占用，地面標識標線，單字尺寸大小，字寬600mm，字高800mm，字符居網格中間擺放，建議為消防通道的4米以上的道路，則為設計黃網格，字劃在網格中心位置，“網格線“其實是通俗的叫法，正確的名稱應該是網狀線，因為是使用了涂料來施劃，就成了大家常說的“網格線”。面對具備瀝青修補路、比利時路、大小減速帶，以及連續不規則起伏路、井蓋等復雜的濾震測試路段，影酷的底盤依然保持穩定。通過過濾細碎的路面震動，影 酷 能夠清晰傳達路面起伏，達到舒適性與駕控性能的平衡。

長此以往，很容易導致懸架發生錯位或者變形，影響車輪的定位，有不少“老司機”說，車頭應該傾斜通過減速帶，車身彈跳沒那么大，其實這種做法也是不可取的，這種情況也比較容易造成左右懸掛受力不均，損害懸掛系統，從車體和懸掛的構造來看，車子過減速帶這個動作，是車輪(包括懸掛)在地面和車身之間的受壓運動，減速帶是廣泛應用于道路交叉路口、工礦企業、學校、住宅小區入口等需要車輛減速慢行、容易引發交通事故的路段的公路設施。

有些司機為了避免垂直行駛過減速帶而帶來的不適感，選擇斜著車身過減速帶以獲得更多的舒適感。 事實上，斜著通過減速帶，愛車的彈簧、減震器以及整個車身架構，都會受到更大的折損消耗。因為，斜著通過減速帶時，愛車受到的壓力不再由兩邊的車輪同時承壓，而是單獨一方來承受壓力。斜著過減速帶會舒服一點的原因是，除了車架懸掛和車胎，車身也會吸收一定的震動，人體感受到的shu緩就會更強烈一點。而長期斜著通過減速帶則會對車架造成“暗傷”，特別是品質一般的車型。