目前航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造工藝過程中應(yīng)用較為廣泛的復(fù)合加工技術(shù)有以下2種： （1）基于工序集中原則，以多種機(jī)械加工工藝為主的復(fù)合加工技術(shù)。例如：車削、銑削、磨削、鉆削、鏜削和絞削等工藝，其中的部分工藝可以一次性裝夾完成。 （2）特種加工方法與切削、磨削組合，去除材料工藝方式的復(fù)合。例如：激光、電火花和超聲波等特種加工方法與切削、磨削的組合。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)零件的整體化、結(jié)構(gòu)化、輕量化是大推比發(fā)動(dòng)機(jī)的重要設(shè)計(jì)特性之一。整體結(jié)構(gòu)件具有減重、減級(jí)、增效并提高可靠性的優(yōu)點(diǎn)，符合航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件易維護(hù)、高可靠性和長(zhǎng)壽命的服役需求。 例如將壓氣機(jī)盤和軸頸設(shè)計(jì)為一體的壓氣機(jī)盤，將轉(zhuǎn)子葉片和壓氣機(jī)盤設(shè)計(jì)為一體的整體葉盤等。整體結(jié)構(gòu)零件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，和原單體零件相比裝夾定位效果明顯削弱，使得零件剛性減弱，加工中容易產(chǎn)生振顫。因而加工中零件個(gè)別部位容易產(chǎn)生變形，幾何尺寸和表面質(zhì)量受到一定程度影響。單體葉片加工時(shí)可以?shī)A緊葉片的軸頸部位，同時(shí)用頂尖頂住葉冠，一個(gè)方向夾緊，一個(gè)方向支撐。整體葉盤銑削葉片時(shí)只能以?shī)A緊輪轂的前后緣板，葉冠無支撐，葉片在懸臂狀態(tài)下加工，工藝性明顯劣于單體葉片。因此整體結(jié)構(gòu)零件基本上融合了原來兩個(gè)單體零件，盤和葉片的加工難度。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪盤、整體葉盤、渦輪葉片等零件的材料大多為鈦合金和鎳基高溫合金，如圖所示，由于大多是薄壁件，因此對(duì)其制造精度要求極高，對(duì)其加工刀具要求亦很高。高溫合金加工時(shí)由于其切削力大、加工硬化傾向大、切削溫度高、刀具磨損嚴(yán)重使其成為典型的難加工材料。 高溫合金家族共有的特點(diǎn)：導(dǎo)熱性差、彈性模量小、化學(xué)活性高和摩擦系數(shù)大，還具有其他高溫合金不具備的高強(qiáng)度、高韌性和高硬度的特點(diǎn)使得其歸屬于難加工材料行列。在車削過程中主要表現(xiàn)在切屑與前刀面接觸面積小，刀尖應(yīng)力集中，切削溫度高，切屑不易折斷并且鋸齒化嚴(yán)重，刀具磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致加工效率很低，工件加工表面質(zhì)量較差。