現場病害： ① 經現場檢測，橋梁左、右幅梁體腹板、底板及翼緣板均有開裂現象，其中腹板豎向裂縫最大為0.40mm，鋼筋中心處裂縫最大寬度為0.30mm；底板橫向裂縫最大寬度為0.37mm；翼緣板裂縫最大寬度為1.0mm。 ② 由于梁體與橋臺頂緊，第一跨、第三跨梁體近橋臺處翼緣板出現不同程度的斜向開裂現象，裂縫最大寬度0.30mm。 ③ 各跨墩頂附近負彎矩區翼緣板處均存在橫向裂縫，裂縫最大寬度0.6mm。

預應力碳纖維板加固是一種主動加固技術，是將預應力技術運用在碳纖維板，形成了高性能的預應力碳纖維板加固系統。 多數預應力碳板加固系統由預應力碳板、配套結構膠、錨固單元三大部分組成。其原理本質上是對碳板進行張拉，同時通過錨固單元和結構膠粘劑完成預應力的傳遞，同結構形成新的受力平衡。 優勢： 與碳纖維粘貼加固技術（被動加固技術）相比： 1）預應力碳纖維板可以提前發揮碳纖維板的強度，大幅提高利用率。 2）加固效果好，較大幅度提高構件開裂載荷和屈服載荷。 3）當使用中的混凝土構件出現裂紋后，采用主動加固方法能使構件中的裂紋閉合。

病害： 地下室的出口位置，因為地上覆土太多引起樓板下彎，導致樓板和梁都出現裂縫。 加固方案： 1) 對原混凝土板構件的裂縫進行注膠、封縫處理。注膠采用改性環氧樹脂類修補材料。 2) 對坡道底部的框架梁采用碳纖維布進行加固. 3)汽車坡道采用外粘預應力碳纖維板加固: 3.1）原構件混凝土應鑿除至混凝土基層，對混凝土缺陷部位應鑿除至堅實基層，鋼筋腐蝕應進行除銹處理。 3.2）所有穿原構件孔洞均用機械鉆孔，應避免損傷原有鋼筋。 3.3）加固后所有外露鋼板表面掛Φ3鋼絲網片,抹聚合物砂漿保護層，其保護層厚度不小于30mm。