雙T板的起模待混凝土強度達到設計強度的100%，起模時一定要注意方法和順序，由吊車通過鋼絲繩與吊鉤連接，注意鋼絲繩與板面夾角一定要大于45°，且整個雙T板要同時起吊，嚴禁一頭起吊。雙T板的起模、起吊速度一定要慢，吊裝雙T板應保證所有預埋吊鉤均勻受力，吊裝應采用專用吊具。 雙T板的堆放場地應硬化、平整、不得下沉。堆放的下層構件應采用通長墊木，上層構件應采用單獨墊木，放置于距板端200～300mm處，且上下應對齊，構件堆放不宜超過三層。

加固方案： 1）采用張拉預應力碳纖維板的方式對梁體的翼緣板進行加固。在翼緣板的內側布置7條預應力碳板，其中4條通長碳板（46m長），3條非通長碳板（邊跨10.18m、中跨13.6m）。在翼緣板的外側布置5條預應力碳板，其中3條通長碳板（46m長），2條非通長碳板（邊跨10.18m、中跨13.6m）。 2）采用張拉預應力碳纖維板的方式對梁體的底板進行加固。底板布置27條預應力碳板，間距為30cm。預應力碳板長度為：邊跨10.18m，中跨13.6m。

病害： 地下室的出口位置，因為地上覆土太多引起樓板下彎，導致樓板和梁都出現(xiàn)裂縫。 加固方案： 1) 對原混凝土板構件的裂縫進行注膠、封縫處理。注膠采用改性環(huán)氧樹脂類修補材料。 2) 對坡道底部的框架梁采用碳纖維布進行加固. 3)汽車坡道采用外粘預應力碳纖維板加固: 3.1）原構件混凝土應鑿除至混凝土基層，對混凝土缺陷部位應鑿除至堅實基層，鋼筋腐蝕應進行除銹處理。 3.2）所有穿原構件孔洞均用機械鉆孔，應避免損傷原有鋼筋。 3.3）加固后所有外露鋼板表面掛Φ3鋼絲網片,抹聚合物砂漿保護層，其保護層厚度不小于30mm。