三、安裝施工要點 1.安裝準備工作 雙T板應驗收合格，質量證明文件齊全，破壞的產品或不合格雙T板應立即清理出現場或及時標記，以免誤裝。 吊裝實施單位應編制專項方案，并經過專家論證通過后實施。吊裝時必須嚴格按經專家論證過的方案實施，不得隨意更改吊裝方案。具體指揮操作人員要各負其責，嚴禁違章操作。 雙T板就位后應先焊一端，待屋面做法完成后再焊另一端，雙T板承擔的集中荷載、連接方式需經設計人員認可，提出合理的構造措施，并滿足強度要求。雙T板板面應按單體設計要求的間距，采用N63×6角鋼進行焊接拉結，以保證屋面整體性的要求。 安裝過程中雙T板承受的荷載不應大于該構件的標準組合荷載限值，同時防止雙T板遭受沖擊作用。

病害成因分析： 橋梁內側翼緣板厚度為20-30cm，外側翼緣板厚度為15-30cm。縱向配筋為φ12@150。根據結構驗算分析可知，翼緣板承載能力不能滿足規范要求，正常使用極限狀態不能滿足規范要求。截面尺寸小，配筋不足是導致其承載能力不能滿足要求的原因。根據橋梁橫斷面布置及橋面活荷載分布情況，內側翼緣板承受活荷載較大，也是導致其開裂的主要原因。 底板橫向寬度為8.5m，高度為85cm，底層縱向配筋為φ28@100。截面尺寸和配筋滿足規范要求。根據竣工圖得知，該橋底板鋼筋保護層的厚度僅為2cm，在施工過程中，鋼筋放樣和澆筑在出現偏差，會導致箍筋距離底板邊緣的厚度更小，在正常使用過程中，隨著水汽的滲入碳化的影響，容易造成鋼筋銹脹，這是底板產生橫向裂縫的主要原因。

病害： 地下室的出口位置，因為地上覆土太多引起樓板下彎，導致樓板和梁都出現裂縫。 加固方案： 1) 對原混凝土板構件的裂縫進行注膠、封縫處理。注膠采用改性環氧樹脂類修補材料。 2) 對坡道底部的框架梁采用碳纖維布進行加固. 3)汽車坡道采用外粘預應力碳纖維板加固: 3.1）原構件混凝土應鑿除至混凝土基層，對混凝土缺陷部位應鑿除至堅實基層，鋼筋腐蝕應進行除銹處理。 3.2）所有穿原構件孔洞均用機械鉆孔，應避免損傷原有鋼筋。 3.3）加固后所有外露鋼板表面掛Φ3鋼絲網片,抹聚合物砂漿保護層，其保護層厚度不小于30mm。