雙T板的起模待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的100%，起模時一定要注意方法和順序，由吊車通過鋼絲繩與吊鉤連接，注意鋼絲繩與板面夾角一定要大于45°，且整個雙T板要同時起吊，嚴(yán)禁一頭起吊。雙T板的起模、起吊速度一定要慢，吊裝雙T板應(yīng)保證所有預(yù)埋吊鉤均勻受力，吊裝應(yīng)采用專用吊具。 雙T板的堆放場地應(yīng)硬化、平整、不得下沉。堆放的下層構(gòu)件應(yīng)采用通長墊木，上層構(gòu)件應(yīng)采用單獨墊木，放置于距板端200～300mm處，且上下應(yīng)對齊，構(gòu)件堆放不宜超過三層。

病害成因分析： 橋梁內(nèi)側(cè)翼緣板厚度為20-30cm，外側(cè)翼緣板厚度為15-30cm。縱向配筋為φ12@150。根據(jù)結(jié)構(gòu)驗算分析可知，翼緣板承載能力不能滿足規(guī)范要求，正常使用極限狀態(tài)不能滿足規(guī)范要求。截面尺寸小，配筋不足是導(dǎo)致其承載能力不能滿足要求的原因。根據(jù)橋梁橫斷面布置及橋面活荷載分布情況，內(nèi)側(cè)翼緣板承受活荷載較大，也是導(dǎo)致其開裂的主要原因。 底板橫向?qū)挾葹?.5m，高度為85cm，底層縱向配筋為φ28@100。截面尺寸和配筋滿足規(guī)范要求。根據(jù)竣工圖得知，該橋底板鋼筋保護(hù)層的厚度僅為2cm，在施工過程中，鋼筋放樣和澆筑在出現(xiàn)偏差，會導(dǎo)致箍筋距離底板邊緣的厚度更小，在正常使用過程中，隨著水汽的滲入碳化的影響，容易造成鋼筋銹脹，這是底板產(chǎn)生橫向裂縫的主要原因。

病害： 地下室的出口位置，因為地上覆土太多引起樓板下彎，導(dǎo)致樓板和梁都出現(xiàn)裂縫。 加固方案： 1) 對原混凝土板構(gòu)件的裂縫進(jìn)行注膠、封縫處理。注膠采用改性環(huán)氧樹脂類修補(bǔ)材料。 2) 對坡道底部的框架梁采用碳纖維布進(jìn)行加固. 3)汽車坡道采用外粘預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固: 3.1）原構(gòu)件混凝土應(yīng)鑿除至混凝土基層，對混凝土缺陷部位應(yīng)鑿除至堅實基層，鋼筋腐蝕應(yīng)進(jìn)行除銹處理。 3.2）所有穿原構(gòu)件孔洞均用機(jī)械鉆孔，應(yīng)避免損傷原有鋼筋。 3.3）加固后所有外露鋼板表面掛Φ3鋼絲網(wǎng)片,抹聚合物砂漿保護(hù)層，其保護(hù)層厚度不小于30mm。