二、雙T板的質量檢驗 1.應委托具有省級建設主管部門頒發資質且計量進行，并留存資質證書，同時要經設計人員明確檢驗內容：正常使用狀態檢測或承載力檢驗，或者兩者均檢驗； 2.檢驗時雙T板的混凝土強度必須達到100%，加載物宜為質量均勻的荷重塊。荷載應放6個或8個區域碼放，之間應有間隙，防止形成拱的作用。檢驗標志：鋼筋拉斷、混凝土被壓碎，裂縫寬度大于一定數值、錨固破壞等幾個方面； 3.應出具檢測報告并加蓋單位公章。

現場病害： ① 經現場檢測，橋梁左、右幅梁體腹板、底板及翼緣板均有開裂現象，其中腹板豎向裂縫最大為0.40mm，鋼筋中心處裂縫最大寬度為0.30mm；底板橫向裂縫最大寬度為0.37mm；翼緣板裂縫最大寬度為1.0mm。 ② 由于梁體與橋臺頂緊，第一跨、第三跨梁體近橋臺處翼緣板出現不同程度的斜向開裂現象，裂縫最大寬度0.30mm。 ③ 各跨墩頂附近負彎矩區翼緣板處均存在橫向裂縫，裂縫最大寬度0.6mm。

病害： 地下室的出口位置，因為地上覆土太多引起樓板下彎，導致樓板和梁都出現裂縫。 加固方案： 1) 對原混凝土板構件的裂縫進行注膠、封縫處理。注膠采用改性環氧樹脂類修補材料。 2) 對坡道底部的框架梁采用碳纖維布進行加固. 3)汽車坡道采用外粘預應力碳纖維板加固: 3.1）原構件混凝土應鑿除至混凝土基層，對混凝土缺陷部位應鑿除至堅實基層，鋼筋腐蝕應進行除銹處理。 3.2）所有穿原構件孔洞均用機械鉆孔，應避免損傷原有鋼筋。 3.3）加固后所有外露鋼板表面掛Φ3鋼絲網片,抹聚合物砂漿保護層，其保護層厚度不小于30mm。