一般為C型鋼、Z型鋼，承受屋面板和墻面板上傳遞來(lái)的力，并將該力傳遞給柱和梁，鋼結(jié)構(gòu)的構(gòu)件有許多，每一個(gè)構(gòu)件都是緊密的結(jié)合構(gòu)成了門式鋼結(jié)構(gòu)，每一個(gè)焊接點(diǎn)每一個(gè)小小的螺栓都必須嚴(yán)格對(duì)待，才能有了后期的精品工程，為了簡(jiǎn)化計(jì)算特別是改善中列柱與屋架的連接構(gòu)造，曾將屋架與柱的連接在垂直荷載作用下設(shè)計(jì)成塑性較，即在中列柱頂使屋架上弦與柱的連接在拉力作用下發(fā)生塑性變形，但仍然可以傳遞壓力，在水平荷載作用下，屋架一端為鉸接，另一端為剛接。

ETC門架系統(tǒng)建設(shè)、收費(fèi)車道升級(jí)改造、入口治超系統(tǒng)建設(shè)及升級(jí)、實(shí)體收費(fèi)站拆除、網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)建設(shè)等內(nèi)容，當(dāng)風(fēng)荷載較小、門剛結(jié)構(gòu)高度和跨度較小、柱間支撐數(shù)量較多時(shí)，柱間支撐、柱間系桿的防火保護(hù)層厚度一般小于鋼柱防火保護(hù)層厚度，屋蓋支撐、屋蓋系桿的防火保護(hù)層厚度一般小于鋼梁防火保護(hù)層厚度，采用柱間支撐和柱間系桿的防火保護(hù)同鋼柱的防火保護(hù)、屋蓋支撐和屋蓋系桿防火保護(hù)同鋼梁的防火保護(hù)的做法是偏于安全的。

按照工程建設(shè)部署，新建1269套ETC門架，改造2000條MTC/ETC混合車輛，改造1075條ETC專用車道，確保具備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試、安全接入和模擬運(yùn)行條件，這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是：上段柱與屋架組成的剛架可以不考慮吊車荷載作用，有利于在屋蓋結(jié)構(gòu)中采用新的結(jié)構(gòu)體系而不受吊車動(dòng)力的影響，且計(jì)算簡(jiǎn)單，也可利用上段柱中的塑性較來(lái)釋放多跨廠房中的橫向溫度應(yīng)力，避免設(shè)置縱向溫度縫，可使結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化。