門式剛架結(jié)構(gòu)通過地腳錨栓與混凝土基礎(chǔ)連接，根據(jù)螺栓的排布可分為鉸接和剛接，一般有桁車的鋼結(jié)構(gòu)倉庫采用剛接，無桁車的鋼結(jié)構(gòu)倉庫采用鉸接，門式剛架結(jié)構(gòu)倉庫的跨度在24至30米范圍內(nèi)比較經(jīng)濟(jì)，門式剛架結(jié)構(gòu)倉庫通常采用汽車吊在地面直接吊裝，吊裝工作量較少，吊車噸位一般不超過50噸，鋼結(jié)構(gòu)以外的建筑工程消防設(shè)計主要由建筑、水、電和通風(fēng)專業(yè)完成，但鋼結(jié)構(gòu)工程由于涉及構(gòu)件在火災(zāi)下的承載力計算，結(jié)構(gòu)專業(yè)也卷入其中。

一般為C型鋼、Z型鋼，承受屋面板和墻面板上傳遞來的力，并將該力傳遞給柱和梁，鋼結(jié)構(gòu)的構(gòu)件有許多，每一個構(gòu)件都是緊密的結(jié)合構(gòu)成了門式鋼結(jié)構(gòu)，每一個焊接點每一個小小的螺栓都必須嚴(yán)格對待，才能有了后期的精品工程，為了簡化計算特別是改善中列柱與屋架的連接構(gòu)造，曾將屋架與柱的連接在垂直荷載作用下設(shè)計成塑性較，即在中列柱頂使屋架上弦與柱的連接在拉力作用下發(fā)生塑性變形，但仍然可以傳遞壓力，在水平荷載作用下，屋架一端為鉸接，另一端為剛接。

按照工程建設(shè)部署，新建1269套ETC門架，改造2000條MTC/ETC混合車輛，改造1075條ETC專用車道，確保具備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試、安全接入和模擬運行條件，這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是：上段柱與屋架組成的剛架可以不考慮吊車荷載作用，有利于在屋蓋結(jié)構(gòu)中采用新的結(jié)構(gòu)體系而不受吊車動力的影響，且計算簡單，也可利用上段柱中的塑性較來釋放多跨廠房中的橫向溫度應(yīng)力，避免設(shè)置縱向溫度縫，可使結(jié)構(gòu)大為簡化。