ETC門架系統建設、收費車道升級改造、入口治超系統建設及升級、實體收費站拆除、網絡安全系統建設等內容，當風荷載較小、門剛結構高度和跨度較小、柱間支撐數量較多時，柱間支撐、柱間系桿的防火保護層厚度一般小于鋼柱防火保護層厚度，屋蓋支撐、屋蓋系桿的防火保護層厚度一般小于鋼梁防火保護層厚度，采用柱間支撐和柱間系桿的防火保護同鋼柱的防火保護、屋蓋支撐和屋蓋系桿防火保護同鋼梁的防火保護的做法是偏于安全的。

為保證縱向穩定，設置柱間支撐和屋面支撐，剛架柱和梁均采用截面H型鋼制作，各種荷載通過柱和梁傳給基礎，剛性支撐采用熱軋型鋼制作，一般為角鋼，柔性支撐為圓鋼，系桿為受壓圓鋼管，與支撐組成受力封閉體系，門式剛架的柱梁多選用變截面構件，能夠節約原材料，因為剛架的截面抵御矩與抗彎強度承載能力正比，故剛架可依據其截面上的彎距值尺寸，選用變截面方式；變截面部位處依據必須能夠更改梁端的高寬比和薄厚及翼緣板的總寬，保證材盡其用。

按照工程建設部署，新建1269套ETC門架，改造2000條MTC/ETC混合車輛，改造1075條ETC專用車道，確保具備系統聯調聯試、安全接入和模擬運行條件，這種結構的優點是：上段柱與屋架組成的剛架可以不考慮吊車荷載作用，有利于在屋蓋結構中采用新的結構體系而不受吊車動力的影響，且計算簡單，也可利用上段柱中的塑性較來釋放多跨廠房中的橫向溫度應力，避免設置縱向溫度縫，可使結構大為簡化。